Läheinen suhde laturin ja akun välillä

Laturit ovat hyvä investointi, halusitpa pitää autosi käynnissä pidempään tai haluatko käynnistää tyhjän akun. Haluat sellaisen, joka pystyy käsittelemään minkä tahansa tyyppisiä akkuja, lyijyhaposta litiumioniin.

Monissa latureissa on erityisiä tiloja, jotka voivat "ylläpitää" akkua käyttökertojen välillä, jolloin se ei purkautu hitaasti tai vaurioidu. Toiset tarjoavat myös käynnistystoimintoja, vaikka ne ovat harvinaisia.

Jännite

Laturin ja akun läheinen suhde on ratkaiseva molempien turvallisuuden, käyttöiän, tehokkuuden ja luotettavuuden kannalta. Laturit tarjoavat tavan laittaa energiaa akkuihin, ja niiden on toimittava yhdessä akkutyyppien, kapasiteetin, tekniikan ja teknisten tietojen sekä tehokertoimen korjauksen (PFC) ja dc-dc-muuntimien kanssa.

Akun lataaminen on monimutkainen prosessi, joka sisältää kemikaalien muuntamisen akussa. Aika, joka tähän kuluu, riippuu käytetyn kemikaalin tyypistä ja kennon rakenteesta.

Suurivirtainen pikalaturi voi pumpata sähköenergiaa akkuun nopeammin kuin kemiallinen prosessi pystyy muuttamaan sen. Tämä voi vahingoittaa akkua.

Onneksi on olemassa menetelmiä, joilla havaitaan, milloin aktiivisten kemikaalien kemiallinen konversio on valmis, ja pysäyttää lataus ennen kuin se vahingoittaa akkua. Tätä kutsutaan leikkauspisteen havaitsemiseksi, ja se on elintärkeää akun käyttöiän säilyttämiseksi.

Toinen tärkeä ominaisuus on -dV-tunnistus, joka tarkkailee akun jännitettä ja vertaa sitä asetettuun arvoon, joka on esiasetettu akun läsnäolotunnistimessa M15 kuvassa 1. Piiri hyödyntää kytkentäääniä, jotka esiintyvät vain hyvin hitaasti verrattuna akun todellinen jännitteen muutos.

Akun latausjännite on alhaisempi kuin laturin lähtönapojen, koska laturin ja akkujen välillä on tietty vastus. Tämä häviö voidaan kompensoida yhdistämällä tunnistusjohdot laturin ja akkujen välille, jolloin akun jännite mitataan suoraan sen sijaan, että se otettaisiin lähtöliittimistä. Tämä auttaa varmistamaan, että akut latautuvat nopeasti ja tehokkaasti hukkaamatta liikaa jännitettä.

Nykyinen

Virta on sähköisten varauskantajien, kuten elektronien, virtausta pisteestä toiseen. Virran SI-yksikkö on ampeeri (A).

Akku kuluttaa paljon energiaa lataamiseen, joten laturin on annettava sille riittävästi tehoa pysyäkseen jännitteen tasalla. Laturin ja akun välillä on läheinen suhde, joka vaikuttaa niiden toimintaan.

Kun laturi on kytketty akkuun, se muuntaa vaihtovirran tulojännitteen tasavirtasyöttöjännitteeksi, VDD. DC-jännitettä käytetään sitten piirin kuormien syöttämiseen.

Laturissa on useita toimintoja, mukaan lukien tehonvalvonta, aaltoilun tunnistus ja latauksen ohjaus. Siinä tulee myös olla viantunnistuspiiri, joka varmistaa, ettei akku ole ylilatautunut tai oikosulussa.

Jotta liialliset kuormitustransientit eivät vaikuttaisi PROG-nastan latauksen aikana vakiojännitetilassa, voidaan käyttää yksinkertaista RC-alipäästösuodatinta. Liitä 1k vastus PROG-nastaan ​​ja liitä sitten vastuksen toinen pää 0.1mF kondensaattoriin, jonka toinen pää on maadoitettu.

Tämä mahdollistaa PROG-nastan pysymisen 1,5 V:ssa laturin ollessa vakiovirtatilassa. Laturin ohjelmointivastus (R1) asetetaan jakamalla 1,5 V halutulla virralla R1:n kautta.

Kun lataus on valmis, IC sulkee latausjakson perustuen akkuun menevän virran alapuolelle CV-vaiheen aikana. Tämä tehdään virran säästämiseksi, koska akkuun menevän latauksen määrä vähenee eksponentiaalisesti CV-latauksen aikana.

Amps

Ampeerit ovat mittayksiköitä, jotka osoittavat kuinka paljon virtaa tai sähköä virtaa johdon tai sähkökaapelin läpi. Samoin kuin veden virtaus pumpun letkun läpi, jännite työntää virran johtimen läpi.

Ampeerit ja voltit mitataan yleismittarilla. Yleismittari käyttää vahvoja rautapuristimia magneettikentän keskittämiseen johtimen ympärille ja tuottaa jännitteen, joka muunnetaan mittarin digitaaliseksi lukemaksi.

Laturisi wattiarvo on toinen tapa mitata sen toimittamaa tehoa. Laske wattia jakamalla laitteesi virrankulutus sen syöttöjännitteellä.

Samoin akun ampeeriluokitus kertoo, kuinka paljon virtaa se pystyy toimittamaan laitteeseesi. Näiden tietojen tietäminen voi auttaa sinua määrittämään johtojesi ja kaapeleiden koon varmistaaksesi, että laitteesi saa riittävästi virtaa ylikuormittamatta niitä, mikä voi aiheuttaa vahinkoa tai tulipalon.

Voltit ja vahvistimet eivät sinänsä ole vaarallisia, mutta pienet muutokset kummassakin voivat lisätä sähköiskun vaaraa. Siksi sekä volttien että ampeerien laskeminen voi säästää aikaa pitkällä aikavälillä.

Paino

Akun paino on tärkeä näkökohta, jos haluat pidentää sähköautosi käyttöikää. Liian painava akku voi heikentää kuljettajan suorituskykyä ja turvallisuutta. Tehokkaimmat akut eivät ole huoneen kevyimpiä. Paras tapa mitata eVgo-laitteesi paino on käyttää akun painolaskuria määrittääksesi tarkalleen, kuinka monta kiloa tai kiloa tarvitaan halutun tehon tuottamiseen. Seuraava askel on vertailla tuloksiasi saman merkin ja mallin samankokoisiin akkuihin varmistaaksesi, ettet osta viallista yksikköä. Akku saattaa olla sähköautosi kallein komponentti, joten kannattaa pitää se huippukunnossa.

Lämpötila

Lämpötila on tärkeä osa akkua, koska se vaikuttaa kennon sisällä tapahtuvien kemiallisten reaktioiden nopeuteen ja tyyppiin. Korkeammat lämpötilat mahdollistavat enemmän tehon ottamisen akusta, mutta se lisää myös lämmön karkaamisen riskiä.

Laturit pystyvät havaitsemaan akun lämpötilan ja käyttämään näitä tietoja lähtöjännitteen ja -virran säätämiseen akkujen optimaalisen latauksen varmistamiseksi. Tämä parantaa akun käyttöikää ja suorituskykyä sekä varmistaa, että akut eivät ylikuumene.

Pääsyynä tähän on se, että lämpö lisää akun vastusta, jota vastustaa laturin matalampi jännite. Tämä on ainoa tapa ladata akkuja oikealla jännitteellä aiheuttamatta niiden ylikuumenemista.

Toinen ongelma on, että paristojen ikääntyessä niillä on taipumus nostaa lämpötilaansa, mikä voi johtua useista syistä. Se voi johtua sisäisestä korroosiosta ja kennojen heikkenemisestä, mikä johtaa sisäisen vastuksen lisääntymiseen.

Tämä puolestaan ​​saa laturin virrat nousemaan ja nostaa akun lämpötilaa, se on noidankehä. Lämpötila voi nousta niin korkeaksi, että sitä ei voida palauttaa ja akku alkaa pettää.

Tästä syystä kaikkien akkujen paras käytäntö on pitää lämpötila mahdollisimman alhaisena. Tämä koskee erityisesti vanhempia lyijyakkuja, jotka ovat menettäneet kapasiteetistaan ​​ikääntymisen vuoksi.